Мост Кирхенфельдбрюкке

По мосту Кирхенфельдбрюкке можно перейти через реку Аре от смотровой площадки около бернского Казино до музейного квартала, где можно провести большую часть дня.

Мост был спроектирован инженерами Морицем Пробстом и Жюлем Ретлисбергером из местной строительной компании «Gottlieb Ott & Cie». Арочное сооружение построили за 21 месяц и открыли 24 сентября 1883 года. Кирхенфельдбрюкке стал третьим мостом такой конструкции в Швейцарии после Яврозбрюкке в Шарме и Швайцвассербрюкке между Берном и Шварценбургом.

В 1901 году по мосту Кирхенфельдбрюкке стал курсировать трамвай линии III. Через 12 лет после этого городские власти решили усилить конструкцию моста, чтобы по нему можно было проложить вторую трамвайную колею. Кроме того, имеющийся мост подвергался вертикальным вибрациям из-за постоянно проезжающих по нему колясок, запряженных лошадьми, и горизонтальным - из-за пешеходов, идущих в одном направлении. Чтобы сделать мост более устойчивым, основные опоры были заменены на железобетонные сваи. Тротуар разделили на две части. По каждой из них можно было идти лишь в одном направлении. Так мост стал более статичным. Тротуар отныне был сделан из железобетонных плит с деревянным покрытием.

Экскурсии в Швейцарии

Свидание с Люцерном каждый день

24 отзыва

Два часа, чтобы влюбиться в город: история, атмосфера и неожиданные факты от местных жителей

Пешком по центру Люцерна

11 отзывов

Узнать город-музей под открытым небом и очароваться красотой озера на фоне гор

Базель — город на границе Швейцарии, Германии и Франции

47 отзывов

Прогулка по городу с самой большой плотностью музеев в Европе

Прогулка по Лозанне с влюблённым в Швейцарию гидом

9 отзывов

Олимпийская столица мира — увидеть и узнать самое главное и интересное

показать еще

В 1972 году перила, сделанные из чугуна, заменили оградой из железа. Интересно, что с одной стороны моста уцелело около 55 см оригинальной чугунной балюстрады, которую можно увидеть и сегодня.

Длина двухарочного моста Кирхенфельдбрюкке составляет 229 метров. Для возведения несущей конструкции использовалось около 1300 тонн стали, для строительства проезжей части потребовалось еще 2300 тонн.

Почему-то этот мост облюбовали самоубийцы. Чтобы предотвратить очередные попытки людей покончить с собой, на перилах моста закрепили трехметровую железную сетку.