Сибирский аттракцион — Байкал из окна поезда

Кругобайкальская железная дорога заслуженно считается жемчужиной Транссибирской магистрали и образцом инженерно-строительного искусства. Дорога стала неотъемлемой частью Прибайкалья и его достопримечательностью.

Сегодня КБЖД утратила свою значимость, но все равно остается одним из величайших строений конца 19 века.

Удивительная история строительства

Кругобайкальская железная дорога относится к части магистрального железнодорожного пути, пролегающего от Челябинска до Владивостока.

Начало строительства дороги пришлось на конец 19 века. Целью реализации столь масштабного проекта стала необходимость провести магистраль, пронизывающую Сибирь и Дальний Восток.

Для того, чтобы воплотить в жизнь эту задумку, специалисты провели сложные предварительные работы, направленные на поиски идеального проекта. Подготовка к строительству дороги проходила в несколько этапов:

• 1889 год;
• 1898 год;
• 1900 год.

На каждом этапе предварительной подготовки были приглашены квалифицированные специалисты, которые смогли оценить возможности местности и сделать правильные расчеты. На завершительном этапе проектирования в составе группы горных инженеров было задействовано более 1000 человек.

Кроме железнодорожного полотна, было заложено возведение 10 тоннелей, высота которых достигала более 320 метров. В проект также входили:

• противообвальные галереи,
• подпорки из камня,
• мощные виадуки,
• 22 железнодорожные станции,
• уникальный вокзал в городе Слюдянка, облицованный бело-розовым мрамором.

Стоимость КБЖД была беспрецедентной по тем временам и составила около 64 миллионов рублей. Дорога отличалась от других подобных своей живописностью и трудоемкостью в возведении.

Трагедия инженера Джузеппе

Вокруг Кругобайкальской железной дороги складывалось немало легенд. Самая известная гласит, что во время строительства одного из тоннелей возникли трудности из-за того, что рабочие не могли до конца пробить выход навстречу друг другу.

Они обратились к инженеру Джузеппе, который проектировал тоннель. Специалист понял, что сделал неправильные расчеты, но цены ошибки была слишком высока. В результате часть тоннеля обвалилась и погребла под собой несколько рабочих.

Джузеппе долго не мог прийти в себя, а трагедия настолько его потрясла, что он покончил жизнь самоубийством, выстрелив в висок около тоннеля. С тех пор прошло много лет, однако люди, проезжавшие по тоннелю, не раз видели призрак безутешного Джузеппе, который до сих пор не может найти покой и бродит в темноте, постукивая молотком по рельсам.

Недостатки дороги

Несмотря на свою мощь и максимальные усилия со стороны проектировщиков, в процессе эксплуатации было выявлено достаточное количество недостатков, которые привели к изменению в проекте. 

Одной из ключевых проблем железной дороги стали регулярные обвалы каменных пород. В результате часто повреждались железнодорожное полотно и проходящие по нему составы.

По оценкам специалистов, причин для обвалов было несколько. Во-первых, горные породы оказались не настолько устойчивыми, как предполагалось ранее. Во-вторых, во время строительства производились взрывы динамитом, которые привели к разрушению пород и дальнейшему появлению в них глубоких трещин.

В течение нескольких лет инженеры пытались найти оптимальные пути решения этой проблемы, однако их попытки не увенчались успехом. В 1930 году было принято решение переместить участок дороги ближе к Байкалу.

Экскурсия по КБЖД

Сегодня железная дорога считается достопримечательностью и известна во всей России. Чтобы по достоинству оценить масштабность проекта, туристам предлагается интересная экскурсия, состоящая из нескольких этапов. Самые увлекательные их них:

• путешествие в железнодорожном вагоне электровоза;
• проезд на паровозе от Слюдянки до берега Байкала;
• остановки в живописных местах.

Во время остановок туристы могут увидеть нетронутые природные объекты Байкала, прогуляться вдоль дороги, сделать необычные фотографии. Кроме того, для просмотра доступны заброшенные части железной дороги и поселки, расположенные рядом с ней.

Далее поезд останавливается на железнодорожном вокзале, который является единственным в своем роде в России, построенным из белого и розового мрамора. Также интересен внешний фасад здания, напоминающий европейскую архитектуру, поскольку проект здания разрабатывали итальянские инженеры.

На обратном пути туристов доставляют в порт Байкал, а затем переправляют на пароме на противоположный берег Ангары, где из Листвянки их возвращают в конечный пункт назначения.