Он пояснил, что завоз керосина на дальневосточные аэропорты "оказывается дороже, чем если бы мы потребляли его в центральной России или в Сибирском округе", разница по сравнению с доступными районами составляет от 10% до 40%, что оказывает влияние на себестоимость рейса и как итог — на цену билета.
В качестве других мер поддержки авиаперевозок в ДФО Минтранс предложил расширить соответствующую программу субсидирования. В частности, предложено сделать программу круглогодичной (сейчас действует с марта по декабрь), распространить ее на многодетных семей (сейчас могут воспользоваться граждане РФ до 23 лет, женщины старше 55 лет, мужчины старше 60 лет, инвалиды) и повысить предельную протяженность маршрутов в ней с нынешних 1,5 тыс. км до 3 тыс. км.
"Что касательно дополнительных объемов (субсидирования — ИФ) на 2019 и последующие годы, в процессе рассмотрения бюджетной комиссией достигнута договоренность: мы будем представлять предложения по дополнительному финансированию, и в рамках резервного фонда такого рода предложения могут быть поддержаны", — сказал Е.Дитрих.
"В целом мы рассмотрели вопрос о расширении субсидирования дальневосточных перелетов в рамках комплексного плана модернизации транспортной инфраструктуры на 2019-2024 годы, подготовленного в соответствии с майским указом. Исходя из потребности, которую заявили регионы, в этом комплексном плане зафиксированы суммы на 2019-2024 годы по субсидированию в объеме 36 млрд руб., в том числе по первой трехлетке — это 4,5 млрд руб., 5 млрд руб. и 5,5 млрд руб", — добавил он, отметив, что "общие объемы и суммы" с Минфином согласованы.
