Конфликт Fenec Air и «Мегаполюс Авиачартер» можно считать исчерпанным. Новости Россия / Транспорт

Об этом корреспонденту ИС «БАНКО» сообщили 3 ноября гендиректор Fenec Air Елена Рабе и президент компании Дмитрий Абрамян. По их словам, фирма начала выплаты по финансовым претензиям заказчику чартерного рейса ГТК «Россия» на Монастир – «Мегаполюс Авиачартер». Напомним, причиной конфликта стали срыв вылета 26 октября и последующие разборки с авиакомпанией. То, что деньги начали поступать, подтвердили и в самом «Авиачартере». Между тем окончательной ясности, почему заказчику пришлось в экстренном порядке искать альтернативу и повторно оплачивать перевозку туристов в Монастир, по-прежнему нет. «Для нас непонятно, почему после удачного сотрудничества с Fenec Air в течение всего сезона ГТК «Россия» не пошла ни на какие уступки и в последний момент перед вылетом отказалась выполнять его», – заметила Елена Рабе.

Напомним, что ранее под сомнение ставилась правомочность действий ГТК «Россия» не только по отношению к Fenec Air, с которой был заключен договор на перевозку, но и к пассажирам отмененного рейса. Ведь туристы уже прошли регистрацию и имели на руках посадочные талоны. Правда, адвокат Дмитрий Черепанов, к которому корреспондент «БАНКО» обратился за комментариями, считает, что основания отказать пассажирам в перевозке у авиакомпании имелись даже на данном этапе. «Это несоблюдение одной из сторон регламента получения бланков», – сообщил юрист (подробно ситуация описывалась в новостях от 2 ноября).

Он заметил, что хотя предварительно не изучал деловую документацию и переписку сторон, но считает: если Fenec Air действительно нарушила регламент получения БСО ГТК «Россия», то юридически последняя имела право не выполнять авиаперевозку. Тем временем в кулуарах появилось и другое объяснение. В соответствии с ним, на формальные «придирки», которые повлекли за собой отмену рейса, авиаперевозчик вполне мог бы закрыть глаза, если бы не процессы, происходящие в самой авиакомпании. Как известно, ГТК Россия 1 октября завершила объединение с другим крупнейшим авиапредприятием – «Пулково». И по неофициальным данным, вся эта чехарда вокруг тунисского чартера может быть как-то связана с управленческой перестройкой и кадровыми перестановками, которые сопровождали процесс структуризации отечественной авиаотрасли. ИС Банко 08-11-2006

Калейдоскоп