Предполагается, что инвестором проекта выступит компания «Базэл Аэро» Олега Дерипаски, которая уже управляет аэропортами на юге России. В самом холдинге данную информацию не подтверждают. При этом, по словам экспертов, необходимые колоссальные финансовые вливания – еще не самая большая проблема. Строительство нового аэропорта может оказаться нецелесообразным по ряду причин.
Во-первых, транспортная доступность Клин-5 не выдерживает никакой критики – площадка располагается рядом с Ленинградским шоссе с перегруженным трафиком. Потенциальному пассажиру придется стоять в пробках или платить за проезд по платной трассе. Возможно, улучшить инфраструктуру поможет строительство высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, но она пока даже не находится на стадии проектирования.
Во-вторых, наблюдатели отмечают возможные проблемы со статусом Клин-5. В этом отношении показателен пример Жуковского, который российские власти обособляют от московского авиационного узла (МАУ), а вот иностранные чиновники, наоборот, включают. Это приводит к нештатным ситуациям, когда вылеты из Жуковского срываются из-за несогласования полетных допусков, как это было с рейсами в Париж и Ниццу. Тогда французская сторона настояла: Жуковский – это четвертый аэропорт МАУ, из которого уже выбраны все квоты на полеты российских авиакомпаний по этим двум маршрутам. В итоге билеты из продажи пришлось убрать.
Близость Клин-5 к Москве также сможет стать основанием для иностранных авиационных властей к причислению его к МАУ. И даже если повторения скандальной ситуации с Парижем и Ниццей удастся избежать, то конкуренцию с Жуковским – точно нет. С учетом того, что последний и так с трудом привлекает перевозчиков, такое экономическое противостояние может сильно осложнить работу обоих аэропортов и сделает ее невыгодной для управляющих компаний.
