При этом он уточнил, что финансовый инструмент для решения проблем кризисных перевозчиков уже разработан министерством. «Мы сформировали механизм, который позволит оперативно заместить необходимые расходы на поддержание деятельности компаний, которые попали, скажем так, в тяжелую ситуацию, находятся в банкротном или предбанкротном состоянии. Мы готовим поправки в Федеральные авиационные правила, которые касаются обязанностей аэропортов… предоставить минимальный набор услуг, которые необходимы пассажирам, чтобы переждать этот критический, кризисный период (в аэропорту. – Ред.) и уже в дальнейшем, когда заработает в полном объеме резервный механизм, вылететь в нужном направлении», – добавил Соколов.
Эксперты отмечают, что идея с созданием авиафонда и теми вариантами его наполнения, которые предлагались, многими была воспринята скептически. Видимо, поэтому данный проект в Минтрансе решили не развивать. Однако и предложение о разделении части ответственности перевозчиков с аэропортами не выдерживает критики. По словам наблюдателей, вряд ли инициатива министерства жизнеспособна. Возложить обязанности одной коммерческой структуры на другую по российскому законодательству нельзя. Поэтому у обсуждаемого проекта нет правовых оснований.
Что касается упомянутого Максимом Соколовым резервного механизма, по всей видимости, речь идет о средствах, собираемых в рамках действующего законодательства по программе обязательного страхования на всех видах транспорта, за исключением такси. Напомним, 4 октября 2017 года председатель Комитета по транспорту и строительству Евгений Москвичёв предложил забрать оттуда 10 % (1 млрд рублей), которые можно будет использовать в случае банкротства авиакомпаний.
