Нововолжский мост

Нововолжский мост имеет много названий: Новый мост, мост им. С.М. Кирова, мост им. М.И. Калинина, Бетонный мост. Мост расположен между Тверским и Комсомольским проспектами.

Нововолжский мост имеет непростую историю. Его построили в Петербурге в 1843-1850 годах. Это был один из первых постоянных чугунных мостов через Неву. Проект этого моста был разработан инженером Кербедзу С.В. Изначально мост назывался Благовещенским, в 1855 году его переименовали в Николаевский, а с 1917 года он получил имя лейтенанта Шмидта.

В 1930 году красивый восьмипролетный мост был реконструирован. Несущие арочные конструкции решили не отправлять в переплавку, а передали в город Калинин для возведения там второго моста через Волгу. Но сразу же мост построить не успели – началась война. Чугунные конструкции так и остались в Ленинграде вплоть до начала 1950-х годов, после этого их доставили в Тверь (вероятнее всего, по воде, Волго-Балтийский канал).

Мост в Калинине возвели в 1953-1956 годах по проекту инженера А.Б. Воловика. Сначала мост хотели назвать в честь М.И. Калинина, но этот план так и воплотили в жизнь, несмотря на то, что на быках укрепили картуши с вензелем из двух букв «МК». Новый мост через Волгу в народе прозвали «Новым», это название так и закрепилось за ним.

Нововолжский мост имеет пять пролетов, каждый пролет состоит из девяти арок, сохраняя рисунок своего предшественника на Неве. В длину мост с подходами имеет 485 м, сам мост – длиной 281 м, ширина моста – 19,6 м, высота над уровнем воды составляет 15,3 м. Береговые пролеты выполнены из железобетонных балок, а промежуточные сначала представляли собой чугунные арки от моста лейтенанта Шмидта, потом в 1936-1938 годах их заменили на стальные. Пролеты моста — арочные. Арки и тимпаны (надарочные строения) изготовлены из серого чугуна. Элементов арок и тимпанов относятся к 1840-м годам. Всего на Нововолжском мосту – около девятисот отливок (блоков). В 1994 году мост был дополнительно укреплен.

Автомобильное движение по мосту осуществляется в две полосы. Имеется трамвайное полотно, по которому проходят маршруты тверских трамваем, соединяющие Правобережье с Заволжским районом. С каждой стороны моста проходят пешеходные дорожки. Пропускная способность моста на сегодняшний день не является достаточной для современной Твери, и Новый мост нужно расширять.