Перед чемпионатом мира по футболу Москва уже покупала 50 автобусов немецкой марки Setra на сумму 1,6 млрд рублей. Судя по общей стоимости нынешнего заказа, скорее всего, приобретаются автобусы той же марки. «Перед ЧМ город купил машины удлиненного типа большей емкости стоимостью примерно 34-35 млн рублей за каждую. Скорее всего, именно о них и идет речь. Стандартные версии, например, турецкого производства, стоят меньше, примерно 25 млн рублей.», – пояснил RATA-news коммерческий директор московской компании «Евробус» Владимир Рабинков.
По его словам, на столичном рынке, помимо немецких Setra и Mercedes, используются также китайские автобусы Yutong и Golden Dragon примерно по 9 млн рублей. Есть также российские «Лиаз-Круиз». «Но их мало, это не массовое производство. За год завод выпускает автобусов меньше, чем китайский аналог за день. В 2018 году выпущено 30 штук. Кроме того, в нем до 70% компонентов шведской компании Scania», – уточнил собеседник. Все вместе это удорожает российский автобус до 13-15 млн рублей. У китайских производителей лучше испытательная база, так что их автобусы считаются и более надежными.
Впрочем, если раньше турфирмы еще задумывались о покупке собственных автобусов, то с резким ростом валютного курса предпочитают аренду. Тот факт, что Москва обновляет парк, можно только приветствовать. «100 новых автобусов – отличная новость. «Хотелось бы, чтобы это помогло снизить расценки на аренду туристических автобусов в столице. Но опыт, к сожалению, говорит о другом, – заметила гендиректор компании «Интерс-Рус» Татьяна Козловская. – Автобусы, купленные перед ЧМ, оказались очень дорогими. Их аренда обходится турфирмам в полтора, а в высокий сезон и вдвое дороже, чем нам предлагают в частных автобусных компаниях».
По словам эксперта, дефицита на рынке аренды автобусов для туристических поездок сейчас нет, так что покупка вряд ли как-то повлияет на ситуацию.
Владимир Рабинков также полагает, что новые автобусы пройдут «мимо» многих турфирм. «Чтобы отбить бюджетные деньги, новые качественные автобусы будут предлагаться в аренду не менее чем по 3 тыс. рублей в час, и желающие найдутся. Турфирмы же, особенно работающие со школьными экскурсионными группами, исходят из расценок 1,2 тыс., максимум 1,5 тыс. рублей в час. Только такие цены позволяют им сделать поездку реально доступной клиентам», – пояснил он.
Г-н Рабинков согласен, что ситуация на рынке заказных перевозок сейчас довольно спокойная: «Автобусов хватает, никто не простаивает, но и дефицита нет. Сказывается общий спад и по экономическим причинам, и после всех ограничений, которые коснулись детских перевозок.
Устаревший парк и неразвитая инфраструктура заказных автобусных перевозок – настоящий бич отечественного туристического сервиса. РСТ не раз предлагал обнулить ввозные таможенные пошлины и в свое время добился такого решения для автобусов класса Евро-4. Однако дефицит современных туристических автобусов в стране сохраняется, сроки их окупаемости при наших условиях кредитования так велики, что без централизованных закупок с участием бюджетных средств эту проблему просто не решить, считают в союзе.
