Добавим, что национальный перевозчик получил допуски на выполнение еженедельных рейсов по данным направлениям ещё более полугода назад - в марте 2017-го. Однако, по словам авиаэкспертов, у «Аэрофлота» нет дальнемагистральных самолётов, способных осуществлять беспосадочные перелёты на такие расстояния.
Специалисты поясняют: ранее рейсы в Сидней, Мельбурн и Окленд выполнялись только с промежуточной посадкой в Сингапуре, но последний раз российские компании задействовали этот маршрут на практике более десяти лет назад. И возобновлять её в «Аэрофлоте» сочли нерентабельным, полагают наблюдатели. «Из России слишком малый пассажиропоток в Австралию и Новую Зеландию, что обусловлено дороговизной перелёта», - отмечает главный редактор портала avia.ru Роман Гусаров.
«Линия очень сложная и далёкая, и напрямую туда ничего из российской авиационной техники не доходит - эти допуски просто оказались не востребованы», - комментирует ситуацию собеседник TourDom.ru. Поэтому решение «Аэрофлота» авиаэксперты называют закономерным. А тот факт, что перевозчик сделал это самостоятельно, говорит о том, что в компании сработали «на опережение». В Росавиации данные допуски отозвали бы в любом случае, но позднее - по истечении двух сезонов подряд, в течение которых они так и не были использованы перевозчиком.
Вместе с тем известно, что у «Аэрофлота» действуют код-шеринговые соглашения с партнёрами на перевозку пассажиров – в частности, в Сидней, Мельбурн и Окленд. Так, на официальном сайте авиакомпании открыта продажа билетов на рейсы с пересадкой в Гуанчжоу или, к примеру, в Сеуле.
