Тем временем в зимнем расписании перевозчика на маршруте Москва – Бангкок уже значится более емкий тип воздушного судна – Boeing 777-300, в котором на 60–65 кресел больше, чем в ныне летающем Boeing 777-200. Таким образом, некоторое увеличение объемов произойдет даже если намерение расширить частоты в итоге не утвердят.
Наблюдатели напоминают, что даже в докризисный период в условиях высокого спроса полетное расписание Thai Airways предполагало максимум четыре вылета из Москвы в Бангкок в неделю. Несмотря на рост турпотока в Таиланд после закрытия для туризма Египта, увеличение частот до ежедневных эксперты считают рискованным для авиакомпании.
Вместе с тем расширение частот Thai Airways приведет к усилению конкуренции в регулярной авиаперевозке на Таиланд, особенно в ее премиум-сегменте, к которому помимо тайского перевозчика относят и «Аэрофлот», выполняющий зимой два ежедневных рейса из Москвы в Бангкок и один – на Пхукет. Не исключено, что обеим авиакомпаниям придется чаще выпускать спецпредложения в борьбе за клиентов, что только усилит наметившийся тренд – рост спроса на путевки в Таиланд на базе регулярных перелетов.
Эксперты отмечают: после возвращения на российский рынок осенью 2016 года Thai Airways делала ставку только на собственные продажи. В случае расширения полетного расписания авиакомпании, чтобы успешно загружать борта, возможно, придется вернуться и к практике сотрудничества с туроператорами – предоставления им части мест по специальным тарифам, как это делалось до ухода авиакомпании из России в марте-2015.
